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从路网谈地铁(五)——南京篇
南京地铁路网规划具有全局眼光，市区线与市域线布局合理，是国内地铁规划的典范，且在形成都市圈方面决心大，建设思路独具匠心。具体阐述如下：总体规划水平高在考察过的国内外地铁路网中，包括已写过的武汉、西安、广州、沈阳等城市，能在总体规划上达到南京水平的寥寥无几。
工作日早晚高峰采用大、小交路（大交路：吉印大道—方家营；小交路：科宁路—方家营），周末及平峰为单一交路；首班车6：00，末班车周日至周四23：00、周五至周六23：30。
南京地铁经历了从无到有、从单线到网状的跨越式发展，目前已成为全球前五的轨道交通系统。起源阶段南京地铁的规划构想最早可追溯至1907年建设的京市铁路，这条城区货运铁路为后来的轨道交通埋下伏笔。真正具有现代意义的转折发生在1984年，市人大代表首次提出建造地铁的议案，开启了长达十五年的筹备期。
江苏省的南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通、扬州、盐城、泰州、淮安、连云港这11座城市都开通运营了地铁（含轨道交通）南京地铁情况1）南京是江苏首个开通地铁的城市，2022年底开通了1号线（西善桥站—马骡山站），目前运营线路总长超40公里，覆盖主城及江北、江宁等区域。
刚刚!宁芜铁路宣布搬迁动工了,8号线和宁马城际S2要来了...
1、宁芜线，起源于江南铁路，始于1906年的芜湖至宣城段的建设。在1933年7月，宁芜段从芜湖破土动工，于1935年4月完成了中华门至孙家埠175公里线路的修建。随后，又扩展修建了中华门至尧化门段，并与沪宁铁路相接。至此，宁芜铁路全线竣工。
2、南京地铁8号线是南京轨道交通网络的关键部分，全长63公里，横跨江宁区、雨花台区、秦淮区、白下区和仙林新城，共设25个站点。与南京其他地铁线路一样，乘客可使用公交一卡通或现场购买单程票乘车。
3、预计最快2021年年底开工。工程分段情况：宁马城际工程南京段受宁芜货线影响分为两段。一期工程：从西善桥站至省界，设8座车站，全长29公里，一期或直接到西善桥。二期工程：从西善桥站~中华门站，设4座车站，全长12公里。
4、目前可以基本肯定，南京地铁8号线一期、4号线二期和11号线，不在此次申报之列。而规划经过麒麟板块的地铁12号线，截至目前也一直未有消息。
继续研究相关方案!全国首条跨两省三市地铁真要来了吗?
全国首条跨两省三市地铁尚未确定，但宁马城际正在建设，芜湖与南京的轨道交通联通方案仍在研究中。
截至2025年7月，中国暂未开通跨国地铁，但跨市地铁网络已形成成熟体系。我国轨道交通的互联互通建设正加速推进。以粤港澳大湾区为例，广佛地铁自2010年开通运营至今已有15年，作为全国首条跨市地铁，日均客运量超50万人次，实现了广州荔湾区与佛山南海区的半小时通勤圈。
宁马城际铁路，也称南京地铁S2号线，是南京地铁序列中首条跨省跨市的地铁线路。该线路一期工程起于南京市雨花台区西善桥站，最终抵达马鞍山市当涂南站。建成通车后，南京与马鞍山中心城区仅需30分钟即可通达，为“住在马鞍山，工作在南京”的跨省上班族提供了新的通勤选择。
线路基本信息线路定位：京冀首条跨省域城市轨道交通线路，联通北京市朝阳区、通州区、平谷区及河北省三河市，是京津冀协同发展的重要交通走廊。线路规模：全长：约82公里（河北段约30公里）。车站设置：全线共22座车站（河北段设5座车站、6个区间）。
先行基础：粤港澳大湾区作为中国最成熟的世界级城市群，11个城市已高度连通。全国首条跨城地铁——广佛地铁于10余年前开通，目前广佛间已有三条跨城地铁，未来规划18条线路连通。通勤需求：大湾区内地九市跨城通勤人口达120万人，日均出行量超600万人次，其中广州与湾区城市日均出行量达307万人次。
宁马城际是南京公司负责营运吗
宁马城际并非完全由南京公司负责营运，而是南京与马鞍山合作运营，马鞍山段由当地运营公司负责并接受南京地铁统一调度。宁马城际的运营模式具有鲜明的合作特征。从整体架构来看，该项目由南京地铁集团有限公司、马鞍山跃马交通投资有限公司共同出资组建的苏皖轨道交通运营有限公司统筹管理。
首先，利益协调问题是关键因素之一。宁马城际作为跨省轨道交通项目，南京地铁负责运营，权益归南京管理，经营收入可分成，但运营管理需确保安全“一条龙”。马鞍山出资修建，若南京运营亏本，马鞍山需继续承担资金投入，双方在合作条件上未能达成一致，导致项目推进受阻。其次，部分站点施工未完成直接影响开通进度。
运营主体：马鞍山地铁由马鞍山市楚江城际轨道交通有限公司负责运营，其轨道交通系统是安徽省第四个投入使用的城市轨道交通项目。区位优势：马鞍山与南京相邻，宁马城际铁路的建设将进一步强化其区位优势，为城市发展注入新动力。
宁马城际铁路（马鞍山与南京轻轨）最快有望在2026年4月底前通车运营，目前已进入开通前的安全评估、竣工验收阶段，这是连接南京与马鞍山的首条跨省城际铁路，将实现两城半小时通勤。
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