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南京地铁运营联络通道门更换框架协议
框架协议核心要点1）框架协议是合作意向性文件，一般有合作范围、服务期限、定价机制、双方权责等基础条款，不过具体执行细节要靠后续专项合同明确。2）联络通道门是地铁隧道安全设施，更换涉及消防、应急疏散等功能，协议或许包含设备选型、施工标准、验收流程等技术要求。
南京地铁运营中的联络通道门更换工作，通常会通过内部采购流程或与具备资质的供应商签订具体项目协议，而非以公开框架协议形式对外披露。以下是相关背景说明：联络通道门的功能与管理 联络通道门是地铁区间隧道安全疏散的关键设施，主要用于火灾、故障等紧急情况下的人员疏散转换，日常处于关闭状态。
在地铁车站乘客流动频繁的大厅，通道等部位或超过防火分区使用面积设置防火墙或防火门有困难的地方，可以采用防火卷帘代替防火墙或防火门，防火卷帘应具有延时下降功能或设置小门。 （4）在车站至少要有一个出入口作无障碍设计，供残疾人和妇幼乘客使用。
轨道交通九号线 ● 长度：31公里 ● 投入运营：2009年建成通车 ● 标志色： ● 途经站点：松江新城-大学城-佘山旅游度假区二-佘山旅游度假区-泗泾-九亭-七宝-外环路-合川路-虹梅路-桂林路-宜山路 轨道交通十号线 ● 10号线一期为规划中的七宝高速铁路客运站至新江湾城站，二期将由新江湾城延伸至外高桥保税区。
● 延伸情况：2003年7月1日越江隧道联络通道因大量泥沙涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降。修复工程有望在2007年完成。最终将成为36公里、26个车站的环线。 修复段：蓝村路-塘桥路-南浦大桥-西藏南路-鲁班路-大木桥路 其中虹桥路站至宝山路站共9个车站将与已建成正在运营的轨道交通3号线共线运营。
南京地铁三号线上元门站为什么不开
由于局部站点施工建站严重滞后，上元门站将实行跳站运营。从南京地铁建设指挥部获悉，上元门车站将于今年7月份开通。由于受制于前期久拖不决的拆迁，上元门车站的开工建设一拖再拖，成了全线最慢的一个站点，为了不影响全线的开通运营，南京地忒计划在运营期间对这一站进行跳站运行。据了解，南京地铁三号线有望于今年三月底四月初开通运营。
地铁3号线核心进展 截至10月底，3号线新建的28座车站中，除上元门站外，其余27座车站已完成主体施工，全面转入附属结构收尾及站内装修。全线轨道计划本月贯通，上元门站主体施工进入收尾，预计2024年1月拆除围挡，周边大明路、卡子门广场等区域围挡同步拆除。
南京地铁3号线沿线有不少好玩的站点，各有特色。上元门站：长江大桥玻璃栈道是个不错的去处，是观赏长江落日的好地方。傍晚时，江面和落日相互映衬，视觉效果超震撼。栈道是透明玻璃设计，能俯瞰长江水流，近距离感受大桥的工业美。
站点线路图 南京地铁3号线是一条贯穿南京市区南北的重要地铁线路，起点站为林场站，终点站为秣周东路站。
上元门站是地铁三号线的重要站点之一，它位于南京市的玄武区，距离幕府山景区不远。从地铁站出来后，您可以步行几分钟便能抵达幕府山。沿途您可以欣赏到南京独特的城市风光，感受到这座城市的历史文化底蕴。如果您计划在幕府山游览，可以提前规划一下行程。
南京地铁一号线将全线装屏蔽门
近日获悉，地铁一号线安装屏蔽门的工作已经展开。虽然地铁站每个站台的屏蔽门只有140米，但是由于屏蔽门都是由特殊材料制作而成的，制作总成本超过亿元。南京地铁上周连续开会研究后，决定在地铁一号线全线安装屏蔽门。地铁一号线全线共有16个站，除去中胜站已经安装半边屏蔽门外，其余15个站都未安装屏蔽门。
记者还了解到，安全门的造价十分昂贵。据了解，站台安全门系统在地铁站台的造价为600万元左右，地铁一号线共16个站，如果全部加装安全门，就需要资金约1亿元。目前仅广州、天津等少数几条地铁线路安装了安全门或屏蔽门。
昨天上午，南京地铁三号线暨一号线西延过江线试验段在南京南站举行开工典礼。这两条线均是过江线，建成后将采用大容量A型地铁列车，每列地铁能运载2000人左右，每天的过江运能高达100万人次，从根本上解决过江难的问题。据介绍，两条线共投资327亿元，计划2015年建成通车，全线安装安全门。
据南京地铁运营公司相关负责人介绍，南京地铁除了1号线屏蔽门是后装的，其余线路在建设时就同步安装了屏蔽门。安装屏蔽门是为了保障乘客安全，既能防止乘客意外坠入轨行区，也能避免乘客强行闯入轨行区。同时，对于地下站台还能做到全封闭，具有节能的效果。“南京地铁所有屏蔽门上都设有防夹功能。
屏蔽门系统的功能 屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，应具有以下功能：（1）列车进站时配合列车车门动作，打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。（2）隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌落轨道的安全隐患及驾驶员驾车进站时产生的心理恐慌问题。
没有屏蔽门的南京地铁高架站是什么样的
1、南京地铁无屏蔽门的高架站分布在多条线路，多为三层侧式站台结构，设计注重实用与景观，运营时有安全防护保障乘客安全。分布线路与结构1）1号线有迈皋桥、红山动物园等18座高架站；2号线东延段有金马路、仙鹤门等7座高架站；S9号线有石湫、明觉等4座高架站。
2、屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控系统之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状态和故障诊断信息，便于车站控制室的人员和维修人员监视屏蔽门的状态。
3、安全门和屏蔽门是有区别的，安全门是有猫眼的。
引发南京地铁10号线故障的原因是啥
1、南京地铁10号线产生故障的根源是多样的。可能是设备老化问题，地铁的信号系统、供电系统、列车的关键零部件等随着长时间运行逐渐老化，性能下降，进而引发故障。比如信号系统的线路老化，可能导致信号传输不稳定，影响列车的正常运行调度。
2、南京地铁10号线出现故障的原因有多种可能。设备老化可能是原因之一。地铁长期运行，部分关键设备如信号系统、供电系统的零部件随着时间推移会逐渐老化磨损，影响正常运行，导致故障发生。比如信号设备老化可能使信号传输出现偏差，干扰列车的正常调度。恶劣天气也会引发故障。
3、造成南京地铁10号线故障的情况有多种。设备故障是常见原因之一，比如信号系统故障，信号设备出现问题可能导致列车运行的指令传输异常，影响列车的正常调度和运行，使得列车无法按照预定的时间和路线行驶；供电系统故障也可能引发问题，若供电设备出现故障，列车得不到稳定的电力供应，就会被迫停车或运行异常 。
4、南京地铁10号线突发故障的原因具有多样性。可能是设备故障导致，地铁运行依赖众多复杂设备，如信号系统、供电系统、列车的关键零部件等。一旦信号系统出现故障，可能导致列车运行指令传输异常，影响列车的正常行驶节奏；供电系统故障则可能使列车失去动力来源，造成列车停滞。也可能是外部环境因素引发。
5、导致南京地铁10号线出现故障的因素有多种。技术设备方面，信号系统故障可能是一个因素。信号系统对地铁运行至关重要，若其出现故障，如信号传输错误、设备老化损坏等，会影响列车的正常运行调度，导致列车延误或暂停。供电系统问题也可能引发故障，例如供电线路短路、接触网故障等，会使列车失去动力。
6、南京地铁10号线故障可能由多种原因造成。设备故障是常见因素之一，比如信号系统故障，信号系统对地铁运行至关重要，一旦出现问题，可能导致列车无法正常接收运行指令，影响行车安全和效率，出现晚点、停车等故障情况；供电系统故障也不容忽视，若供电设备出现损坏、短路等问题，列车将失去动力来源，无法正常行驶。
南京地铁一号线安全门要明年装ampnbsp尚处于设计阶段
1、宋国强总经理透露，南京地铁计划投资4亿元为一号线各车站安装安全门，目前尚处于设计、招标阶段，开装要到明年。地铁一号线安全门将根据地下站和高架站两种不同的站台形式进行安装，在新街口站、珠江路站等地下车站，将会像中胜站一样安装全封闭式的安全门，而在安德门站、小行站等高架站将会安装半高式安全门。
2、地铁一号线将于明年8月在车站安装安全门，并将在2011年全线安全完毕。据介绍，地铁一号线自开通运营以来，已发生300多起乘客擅入轨道区的事件，危及地铁运行安全。为此，南京地铁决定为一号线各车站安装安全门。地铁部门表示，目前中胜站安全门已试用运行15万次以上，期间运营未发生任何影响。
3、地铁全装安全门要花1个亿 记者还了解到，安全门的造价十分昂贵。据了解，站台安全门系统在地铁站台的造价为600万元左右，地铁一号线共16个站，如果全部加装安全门，就需要资金约1亿元。目前仅广州、天津等少数几条地铁线路安装了安全门或屏蔽门。
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