本篇文章给大家谈谈未来南京地铁一号线规划，以及南京地铁1号线规划对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
南京地铁一号线南延线站点
1、南京地铁一号线南延线，从迈皋桥到南医大经贸学院站，是连接城市南区的重要线路。这条线路的延伸，极大方便了江宁地区居民的出行，尤其对于前往南京站和新街口等商业中心的通勤者来说，带来了极大的便利。
2、南京地铁一号线南延线，从江宁方向延伸，途经一系列站点。迈皋桥站作为起始站，紧接着是红山动物园站，南京站作为重要的交通枢纽，新模范马路站与鼓楼站之间的连接进一步便利了乘客出行。
3、南京地铁1号线曾经被称为“南延线”，是因为在地铁网络扩展过程中，有一段新建设的线路是从原1号线的安德门站延伸至中国药科大学站。具体来说：原始线路：南京地铁1号线最初于2005年建成通车，其本线区间为迈皋桥至奥体中心。
4、天隆寺站 因该站位于天隆寺古迹东面，为宣传南京历史文化，故拟命名为“天隆寺站”。2 宁南大道站 因该站位于花神大道与宁南大道交会处北侧，宁南大道为该地区骨架道路，故拟命名为“宁南大道站”。3 花神庙站 因该站位于花神庙附近，且花神庙的知名度较高，故拟命名为“花神庙站”。
5、一号线北起迈皋桥，沿南京主城区中轴线一路南下，至安德门站分叉：向西至奥体中心，为一号线西线，向东至中国药科大学，为一号线南延线。从迈皋桥到安德门上的任意一站可以乘坐一号线南延线。
6、南京地铁1号线南延线的运营时间从早上5：42到晚上23：13，而1号线主线则从早上5：46到晚上23：07。票价方面，1-8站2元，9-12站3元，13站以上4元，以上票价均包含当前站点。使用IC卡乘车可享受95折优惠。
南京地铁1号线西延工程
1、南京地铁1号线西延工程是从奥体中心站向西延伸至浦口区的过江线路，具体信息如下：全长及形式：全长14公里，采用隧道形式。车站数量及规划：包括8个地下车站，并设有停车场和主变电站。覆盖区域：工程覆盖建邺和浦口两区。建设时间：起自2010年1月11日，与南京地铁3号线同时开始建设，计划于2014年完工。
2、南京地铁一号线西延工程，即一号线奥体中心站向西延伸至浦口区的过江线路，全长14公里，采用隧道形式。线路规划包括8个地下车站（不包括奥体中心站），并建设一处停车场和一座主变电站。工程覆盖建邺和浦口两区，起自2010年1月11日，与南京地铁3号线同时开始建设，计划于2014年完工。
3、南京地铁1号线的未来规划包含了多个扩展方向。首先，北线将延伸至二桥公园，使得这条线路的北部边界得以拓宽。西延方面，地铁线路将过江延伸至城西路，这将进一步增强跨江交通的便利性。值得注意的是，当地铁10号线完成后，安德门至城西路段将并入地铁10号线，形成独立的运营路线。
南京地铁一号线换乘站有哪几个
南京地铁一号线换乘站包括已建成可换乘的站点和未来规划可换乘的站点，具体如下：已建成可换乘的站点 南京站：可与地铁3号线换乘。图：南京站换乘示意（图片来源：知乎）鼓楼站：可与地铁4号线换乘。新街口站：可与地铁2号线换乘。安德门站：可与地铁10号线换乘。
南京地铁1号线共有32个站点，从中国药科大学到八卦洲大桥南双向运行。
南京市地铁一号线的站点众多，从迈皋桥站开始，沿途经过红山动物园站和南京站站，游客可以在这里换乘前往其他城市的列车。继续前行，新模范马路站和玄武门站为市民提供了便捷的换乘服务，连接了地铁2号线和地铁3号线。
现有换乘站（5座）：南京站（换乘3号线）、鼓楼站（换乘4号线）、新街口站（换乘2号线）、安德门站（换乘10号线）、南京南站（换乘3/S1/S3号线）。未来规划换乘站：晓庄站（换乘7号线）、南京站（新增换乘9号线）、三山街/竹山路站（换乘5号线）、南京南站（新增换乘6号线）。
南京地铁1号线可以在南京站换乘地铁3号线。以下是关于南京站换乘的详细信息：南京站位置：位于南京市玄武区南京火车站站房地下，是南京地铁1号线和3号线的换乘车站。该站共有12个出入口，1号线车站为地下二层岛式车站，3号线车站为地下四层平行双岛式车站，未来还可与南京地铁9号线同台换乘。
南京地铁1号线与7号线的换乘站是“奥体中心站”。站点位置奥体中心站位于南京市建邺区河西新城核心区域，在奥体大街与黄山路交叉路口下方。该站为地下三层岛式车站，乘客可通过不同的通道在1号线和7号线的站台层实现换乘。
南京地铁1号线未来规划
总体规划 南京地铁计划扩展至27条线路，旨在编织起都市圈的无缝交通网。重点线路规划 1号线和2号线：2号线东扩至仙鹤东和体育学院，西延至鱼嘴，新东延至仙林湖站，作为“十四五”计划的重要一环。 3号线：作为南北干线，延伸至秣周东路和南延至秣陵街道，北延计划经新南京北站，支线延伸至星火路至林场。
《南京地铁1号线小行车辆段导改及综合开发特定意图区城市设计》发布后，小行板块新增二类居住用地，并围绕轨道交通用地展开TOD一体化开发，完善教育、交通及公共服务配套。
南京站（换乘3号线）、鼓楼站（换乘4号线）、新街口站（换乘2号线）、安德门站（换乘10号线）、南京南站（换乘3/S1/S3号线）。未来规划换乘站：晓庄站（换乘7号线）、南京站（新增换乘9号线）、三山街/竹山路站（换乘5号线）、南京南站（新增换乘6号线）。
南京地铁1号线的未来规划包含了多个扩展方向。首先，北线将延伸至二桥公园，使得这条线路的北部边界得以拓宽。西延方面，地铁线路将过江延伸至城西路，这将进一步增强跨江交通的便利性。值得注意的是，当地铁10号线完成后，安德门至城西路段将并入地铁10号线，形成独立的运营路线。
运营近20年的系统性升级迫在眉睫线路自2005年开通后日均客流超百万，2024年公示的《南京地铁1号线改造工程可行性研究报告》明确涉及轨道设施、供电系统、车辆段设备等八大类改造。核心设备如电客车运营达设计寿命80%，2023年故障率同比上升12%的数据，直观印证设施老化对运营安全形成现实压力。
南京地铁1号线迎来大手笔升级,36亿元改造背后透露哪些信号?
1、南京地铁1号线36亿元改造工程的核心信号是：基础设施更新与城市发展深度耦合，推动安全、效率、经济多重效益提升。 运营近20年的系统性升级迫在眉睫线路自2005年开通后日均客流超百万，2024年公示的《南京地铁1号线改造工程可行性研究报告》明确涉及轨道设施、供电系统、车辆段设备等八大类改造。
2、据悉，地铁一号线的信号系统使用的西门子信号系统，从人工信号转变成为自动信号，会面临一个信号转接问题。业内人士透露，地铁一号线的屏蔽门的信号对接，会通过一个感应装置来设定开、关门时间，乘客全部上车之后，信号灯会变成绿色，地铁才会重新出发。
3、区域天际线保护 - 规划强调了对区域天际线的保护，要求新增建筑严格控制规模和高度，确保在南京火车站、新庄广场、红山山顶等地点能够观赏到紫金山和玄武湖的壮丽景色。
4、根据规划，一号线南延线将采用地下隧道与高架相结合的形式，其中安德门至南京南站段走地下隧道，过南京南站后转为地面和高架线。这一方案在原计划投资35亿元的基础上追加13亿元，总投资达到43亿元。据知情人士透露，目前《南京地铁一号线南延线工程可行性研究报告》正在加紧编制中，预计年底前完成。
5、南京地铁指挥部相关负责人透露：“南京地铁目前在建二号线东延和一号线南延，按照进度，预计将会在2010年的5月份顺利建成通车。此外，在今年新庄立交、玄武大道快速化改造完成的基础上，明年，南京将对凤台南路、纬一路等进行改造，进一步提高道路的通行能力。
6、有消息人士透露，政府推迟建设1号线北延的主要原因在于，该区域存在较多老工业区，商业发展相对滞后，居民住宅较少，综合经济效益较低。因此，政府倾向于先建设连接长江两岸的地铁线路，这更符合实际需求。
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