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南京没有夜行地铁吗?好多单位都是在晚上十一点半下班呢。
如果非要夜间行车的，就必须增加一条备线，那样代价是巨大的，主要是费用方面，而且目前现有的一号线二号线都没有这样的设置，因此也是不现实的。
从此以后，丁尚彪每天天不亮就起床，马不停蹄地往返于三个地方打工，到晚上12点半下班后，才乘坐最后一班地铁回租住的小屋。进屋之后的固定程序是做饭、吃饭、洗澡，睡觉都是在后半夜。身体的疲劳还能挺过去，但精神的压力却让丁尚彪苦恼不已。作为非法居留者，他每天都生活在随时可能被发现、被追究法律责任的恐惧中。
有天晚上我坐地铁到中途，忽然上来了四个黑人小伙子，车厢很空，只有十几个人，他们看了周围一眼，便开始唱歌。说实话，或许是因为以前没见过这阵仗，我那天觉得听到了世界上最美的四重唱，只不过当时没带什么钱，只给了二十五美分硬币，直到今天我都觉得给少了。
有地铁，太累了可以直接放弃坐车回家）PS因为经常是心血来潮的步行，所以没机会带相机拍太好的照片。所以图大多来源于网络，如果不小心使用了不允许转载的，提前说声抱歉，我会删除哒！崇文门—台基厂—王府井—东四—张自忠路从2号线和5号线的南边交汇地崇文门出发。
别问了，我已经在坐高铁的路上了，就算是飞机也要时间。零食都吃完了，还没有到终点站。文艺句：每次坐高铁看着窗外渐行渐远的风景，才明白苏轼的那句”人生如逆旅，我亦是行人“。有人走就有人留，有些人是终点站，有些人是中途站，每一站都会遇到不一样的美好。
南京地铁2号线便民设施
1、南京地铁2号线在学则路和仙林中心站增设了便民设施，自2010年9月3日起，乘客可以在此办理公共自行车借用服务。这些公共自行车以红色为主，配备有车篓，方便乘客携带物品。特别值得一提的是，车胎采用实心设计，既提高了使用便利性，又便于维护管理。每个停车点都设有20个停车位，并且设有专人值守，确保服务的高效进行。
2、南京地铁二号线所有站点都有厕所。站厅有厕所：油坊桥、奥体东、孝陵卫、马群、仙鹤门、学则路、仙林中心、羊山公园、南大仙林校区、经天路；站台有厕所：雨润大街、元通、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁路、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园、下马坊、钟灵街、金马路。
3、地铁2号线南京东路站周边有新世界百货、上海时装商店、第一食品商店、宏伊国际广场、上海置地广场等商场，可从各出口直达或步行抵达。核心商圈位置与交通衔接1）南京东路站关键出口：2号线南京东路站1号出口直通南京路步行街，4号出口紧邻步行街中段，能快速抵达核心商业区域。
4、明确答案 大行宫站 鼓楼站 新街口站 珠江路站 汉中门站等。这些站点的卫生间均设置在站台附近，方便乘客使用。详细解释 南京地铁2号线是一条繁忙的地铁线路，为方便乘客在通勤过程中的需求，部分站点设有卫生间。
5、在南京地铁2号线学则路站 可“弹奏”美妙音乐的地铁楼梯经升级改造后重新向市民开放。这段楼梯共有50余级台阶，外表被包装成一个巨大的钢琴键盘，其中一段18级台阶边装有感应装置，当有人经过，就会发出相应的钢琴声。记者在现场看到，音乐楼梯比以前“出彩”了很多。
地铁露天轨道雨天不漏电?
因为绝缘效果好了，我知道南京地铁头顶送电的是铜轨，虽然是高压电，它都在两端分别做了，防电装置，另外它有接地导线，你注意看看铁轨连接地面的地方。
虽然下雨后架空线瓷瓶被打湿，绝缘力下降，但是瓷瓶之后的部分，还有避雷线，都是可靠接地的，漏出的电流会被引入大地或者通过其他途径强迫回流。此外，雨天的潮湿的空气，使得架线带电部分整体都可能发生显著的电晕放电而造成漏电——这些在平时仅仅轻微地发生在具备棱角的地方或者根本不发生。
下雨天高压线发出“滋滋”声并非漏电，而是电晕放电这一高压线路正常的物理现象。滋滋声的核心原因：电晕放电1）其原理是高压线路周围电场强度高，雨天空气湿度大、导电性增强，线路表面电场使附近空气分子电离形成“电晕”，伴有轻微放电声即“滋滋”响和微弱蓝光。
这类电表在雨天仍能保持内部干燥，电气绝缘性能稳定，因此不存在漏电隐患。
高压电塔在下雨时通常不会漏电。理解了高压电塔的设计原理后，就明白这并非偶然。其安全性主要通过几个关键设计来保障。 绝缘子的核心作用高压电塔上安装了大量的绝缘子，它们通常由陶瓷、玻璃或复合材料制成。这些器件表面光滑，具有良好的绝缘性能，能有效阻止电流通过塔身流向大地。
地铁隧道挖那么深,为啥不见泥土运出来?挖出来的土都去哪了?
地铁隧道挖掘过程中产生的泥土，并非凭空消失，而是通过科学的方法进行运输和处理，具体去向如下： 盾构机直接利用部分泥土 盾构机作为现代地铁隧道挖掘的核心设备，其工作原理类似地下蚯蚓，通过前端刀盘旋转切削土体，挖出的泥土经螺旋输送机转运至后方渣土车。
地铁施工挖掘出的土，主要去向如下：用于地铁工程自身回填地铁属于地下浅层施工，施工完成后需进行回填操作，否则易发生坍塌危险，尤其是高楼林立的大城市，不回填危险性更高。用来回填的泥土正是施工挖掘出来的泥土，只是被就近存放。
泥土去向用于地铁修建：大约30%的泥土会被用在地铁的修建上，充当修建地铁的原材料。盾构机挖隧道时，将多余泥土沿传送带运出，经筛选留下可用砂子，这些砂子是盾构机粉碎岩石形成的。工人会把它们拌入混凝土里，虽不能用于浇筑主体承重结构，但可用于粉刷墙壁、做水泥地面。
推进过程中，大部分的泥土被盾构机的刀盘切下来，再通过刀盘开口进入泥土仓运输，这些土在仓里被搅拌成流质状，通过螺旋机，经由皮带运输机被运到卡车土墙中，再运至地面。运出的土中约有10%会留存下来，在隧道建成后回填固定隧道和路面。
首先，土方运输非常困难，只能从竖井处运出土方，无法像明挖法那样随时随地进行土方运输。其次，钻挖法的线路容易偏离，因为在挖掘隧道时无法对整体进行观察和测量，导致地铁线路容易偏离原计划，甚至挖歪。明挖法 明挖法是一种地铁修建的常见方式，它通过从地表挖掘一条深沟来修建地铁轨道。
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