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南京的地铁6号线历史
1、南京地铁6号线于2019年12月28日正式开工建设，原计划2024年开通运营，截至2025年4月，全线车站主体结构已完工，部分站点进入装修收尾阶段，通车后将与S1号线贯通运营。 线路核心数据与规划南京地铁6号线全长3365公里，全程为地下线，南起南京南站，北至栖霞山站，共设19座车站。
2、市中医院站：位于南京市中医院新院区东北侧。南京市中医院成立于1956年，前身为南京市直属医院，现为三级甲等医院。原址位于金陵路1号夫子庙江南贡院附近，2019年1月迁至大明路157号新院区。应天东街站：位于应天东街与大明路交汇处，工程名大校场路站。
3、历史案例参考：5号线工期接近9年，创下南京地铁单个工程工期纪录。7号线分三期开通，9号线一期计划2026年开通，均体现南京地铁建设的长期性。综上，6号线因建设进展滞后和南京地铁普遍存在的工期延长问题，明年通车的概率较低。
4、南京地铁6号线详细资料如下：线路名称与别称：南京地铁6号线，又称为宁高城际。建设时间与预计完成时间：该线路计划于2015年之后开始建设，预计于2021年12月31日建成。起点与终点：线路起点为栖霞山站，终点站设在南京南站。线路长度与车站数量：全长31公里，共有16座车站，包括部分高架站和地下站。
重磅!南京多条地铁线路“被砍”?有些板块要失望了
1、南京地铁规划确实有多条线路面临调整，部分线路站点可能被“砍”。具体情况如下：13号线一期调整：该线路规划有所调整，线路长度缩短为28公里，设站数为18个。据传，相比原规划，或砍掉9个站点，无缘江宁区，南工大站点也不见踪影。其他线路可能调整：除13号线一期外，16号线、9号线二期也有可能面临站点被砍的情况。
2、S3东延：线路起于南京南站，至仙林站，线路全长33km，均为地下线，设站14座，新建停车场两座，主变电所一座。关于13号线的讨论 虽然13号线并未出现在此次征询文件中，但并未直接说明该线路被砍。地铁线路的规划往往受到多种因素的影响，包括资金、政策、城市发展需求等。
3、南京青龙片区，这个曾经被誉为“紫核”的区域，近年来却陷入了沉寂。从最初的惊艳亮相到如今的无人问津，青龙片区经历了大起大落。近日，有网友发起质疑，称南京青龙片区3年没有任何变化，特别是涉及道路、地铁以及医院的建设节点，引发了广泛关注。
4、南京江北新区的轨道交通规划近日被曝光，该规划形成了“一轴一跨四射”的市域快线骨架（6条）、“两纵六跨”的城区干线网络（8条）以及4条局域线，总里程达到惊人的408公里。这一规划不仅大幅提升了江北新区的交通便捷性，也为南京市的轨道交通发展注入了新的活力。
5、如今，S3号线东延发布招标公告，无疑为这些板块的居民带来了好消息。南京地铁三期规划概览 南京地铁三期规划涉及10条线路，包括2条新线、7条延伸线及1条接驳线，总规划约120km，设站67座。
地铁轮对最大轮缘厚度
地铁轮对最大轮缘厚度一般为32-33mm 具体标准： - 新轮标准厚度：32mm（如杭州地铁1号线） - 检修下限：22mm（南京地铁要求≥22mm） - 极限值：部分线路允许最大33mm（如南京地铁检修上限） 注意：不同城市地铁线路可能存在细微差异，建议以具体运营方的检修规程为准。
地铁车辆轮对在车轮直径小于770mm或存在严重故障且镟修无效时需要更换车轮。具体说明如下： 车轮直径磨损至临界值地铁车辆新轮状态下，车轮直径标准为840mm。随着运行里程增加，车轮踏面与轨道持续摩擦会导致自然磨损，直径逐渐减小。
基本形状特征： 仔细观察会发现，地铁车轮是由高碳钢锻造的银色圆盘，中央带有6-8厘米高的凸起轮缘，整个轮径约80厘米，厚度约15厘米。与火车不同，地铁车轮采用整体铸造工艺，表面能看到磨砂质感的金属纹理。
于春广等对地铁线的4列车进行了车轮磨耗测试，通过对轮缘厚度值分析，发现有73%的轮对表现为右侧车轮轮缘厚度大于左侧车轮，轮缘存在严重偏磨现象。车轮的起源：通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。
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