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南京地铁运营联络通道门更换框架协议
1、框架协议核心要点1）框架协议是合作意向性文件，一般有合作范围、服务期限、定价机制、双方权责等基础条款，不过具体执行细节要靠后续专项合同明确。2）联络通道门是地铁隧道安全设施，更换涉及消防、应急疏散等功能，协议或许包含设备选型、施工标准、验收流程等技术要求。
2、南京地铁运营中的联络通道门更换工作，通常会通过内部采购流程或与具备资质的供应商签订具体项目协议，而非以公开框架协议形式对外披露。以下是相关背景说明：联络通道门的功能与管理 联络通道门是地铁区间隧道安全疏散的关键设施，主要用于火灾、故障等紧急情况下的人员疏散转换，日常处于关闭状态。
3、在地铁车站乘客流动频繁的大厅，通道等部位或超过防火分区使用面积设置防火墙或防火门有困难的地方，可以采用防火卷帘代替防火墙或防火门，防火卷帘应具有延时下降功能或设置小门。 （4）在车站至少要有一个出入口作无障碍设计，供残疾人和妇幼乘客使用。
南京地铁1号线的硬件设施
南京地铁1号线共安装自动扶梯90台，残疾人电扶梯24部。为了方便残疾人，大多数车站都设有专供残疾人使用的垂直电梯。迈皋桥、三山街、南京站因特殊原因无法安装垂直电梯，就在楼梯一侧安装了轮椅升降台。 南京地铁1号线设置了先进的导向标识系统。这套系统由电子标识、语音提示系统以及分布各个角落的液晶显示系统等组成，乘客不用担心在地下宫殿迷失方向。
运营近20年的系统性升级迫在眉睫线路自2005年开通后日均客流超百万，2024年公示的《南京地铁1号线改造工程可行性研究报告》明确涉及轨道设施、供电系统、车辆段设备等八大类改造。核心设备如电客车运营达设计寿命80%，2023年故障率同比上升12%的数据，直观印证设施老化对运营安全形成现实压力。
南京地铁1号线便民设施主要包括以下几点： 无障碍设施： 配置了90台自动扶梯和24部残疾人专用电扶梯，为行动不便的乘客提供便捷。 大部分车站设有专为残疾人设计的垂直电梯，如迈皋桥、三山街和南京站等站。对于因特殊原因无法安装垂直电梯的车站，已在楼梯一侧设置了轮椅升降台，确保通行便利。
南京地铁一号线贴心地配置了90台自动扶梯和24部残疾人专用电扶梯，特别为行动不便的乘客提供便捷。大部分车站设有专为残疾人设计的垂直电梯，如迈皋桥、三山街和南京站，虽然由于特殊原因无法安装垂直电梯，但已在楼梯一侧设置了轮椅升降台，确保了他们的通行便利。
地铁车门制造厂商
地铁车门的主要制造厂商包括IFE - 威奥轨道车辆门系统（青岛）有限公司、康尼机电、北京博得交通设备有限公司和南京启越机电设备有限公司。IFE - 威奥轨道车辆门系统（青岛）有限公司：该公司于2006年4月3日成立，由德国克诺尔集团与青岛威奥轨道集团共同投资组建。
国内主要厂家 南京康尼机电（NANJING KANGNI MECHANICAL & ELECTRICAL）：国内轨道车辆门系统市场的核心供应商，产品广泛应用于高铁、地铁等各类列车。 中国中车（CRRC）旗下子公司：作为整车制造巨头，其众多子公司也具备车门系统的研发与制造能力。
地铁车门牵引型号因线路和车型不同存在差异，主要分为异步牵引电机和永磁同步牵引系统两类。
宏发的技术积累与合作基础自2017年9月起，宏发与中车展开深度合作，针对轨道交通行业需求，持续优化产品性能。其研发的继电器和速动开关已广泛应用于地铁、高速动车组的牵引系统、司机室控制柜、车门控制等关键位置，累计替换多家国际厂商产品，验证了技术的成熟性与稳定性。
天津地铁3号线列车由中国南车青岛四方机车车辆制造，为标准B1型列车，采用第三轨下部受流（一号线为第三轨上部受流），与天津其他地铁车型一样车门都为电动塞拉门，车辆编组方式为三动三拖。地铁3号线列车主色调则为蓝色。列车采用国际先进的轻量化不锈钢车体技术，具有耐腐蚀性、寿命周期长的特点。
南京地铁二号线列车南京造
地铁一号线南延线预计2009年年底通车，将来奔跑于南延线的22列列车中，有4列24辆由南京浦镇车辆厂生产，而地铁二号线则全部由该厂生产制造。据介绍，二号线车型与一号线属同一系列，外形上没有多大区别，颜色也应与一号线同样。不过，由于牵引力及控制系统的升级改造，二号线列车会比一号线列车更智能化些。
南京地铁2号线采用的地铁车辆是世界最先进的A型（M系列）宽体列车，共配车35列，每一列车有6节编组 ，A型车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为435米，每节车厢每侧各5扇塞拉式车门。
南京地铁二号线的列车全部由浦镇车辆厂生产，采用世界领先的A型（M系列）宽体列车。该列车每列由6节编组，轨距435米，每节车厢两侧各有5扇自动塞拉车门，由铝合金制成，外观流线型以降低运行阻力。
南京地铁一号线列车实现国产化
南京地铁一号线采用的地铁车辆和上海明珠线一样，是目前世界最先进的A型（M系列）宽体列车。由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司合作生产的这种地铁车辆，是地铁车辆家族中载客量最大的一种，这种列车每节长24米，宽3米，高8米，每列编组为6辆，是目前世界上流行的一种，目前正被亚洲的新加坡等地采用。
经综合整理当前公开信息，南京地铁车型昵称如下（截至2024年7月最新数据）： 核心线路车型昵称1号线：因蓝色车身特征，长期被市民称作“蓝鱼”，并分为一代蓝鱼（NJ01-01型）、二代蓝鱼（NJ01-02型）等多个迭代版本。
升级版列车更便宜 南京地铁2号线在1号线运用经验的基础上，进行了六大升级，包括牵引系统、控制系统、制动系统，还增加了电子闪光地图和列车故障数据实时传输功能等。
线路概况南京地铁一号线是南京第一条建成运营的地铁线路，于2005年9月3日正式运营，标志色为蓝色。它北起迈皋桥站，沿南京主城区中轴线一路南下，南至中国药科大学站，全长39千米，共设27座车站，其中地下站16座、高架站11座。
南京：2005年9月，南京地铁1号线正式投入商业运营，南京成为内地第6个、世界上第136个拥有地铁的城市；地铁2号线也于2010年5月开通商业运营。根据南京市《南京市城市总体规划（2007-2030）》中轨道交通规划篇，到2030年南京市的轨道交通线网将由17条轨道交通线构成共计617公里的网络。
南京地铁2号线的硬件设施
1、马鞍山段站点：进入马鞍山后设慈湖、马鞍山北、马鞍山站（与马鞍山城市轨道交通规划线路换乘）、湖南路、西湖公园、采石公园、马鞍山南、当涂北、当涂、当涂南等站，覆盖马鞍山主城区及当涂县城主要区域。
2、通车时间与运行参数南京地铁2号线西延线已进入载客试运行阶段，预计2021年12月底正式通车，车辆最高运行速度为每小时80公里。线路走向与站点设置 起点与终点：线路起自鱼嘴地区，终点为鱼嘴站，形成闭环设计。沿途站点：自西向东依次设置天保街站、青莲街站、螺塘街站（与既有2号线油坊桥站连通）。
3、安全设施方面，地下和地面车站采用全高安全门，高架车站则采用半高安全门，由美国西屋公司制造。运营历史方面，南京地铁2号线于2010年5月28日开通，由南京地下铁道有限责任公司负责运营。列车类型多样，包括地下、地面和高架线路，使用A型车6节编组，运营速度可达80公里/小时。
4、南京地铁2号线在学则路和仙林中心站增设了便民设施，自2010年9月3日起，乘客可以在此办理公共自行车借用服务。这些公共自行车以红色为主，配备有车篓，方便乘客携带物品。特别值得一提的是，车胎采用实心设计，既提高了使用便利性，又便于维护管理。
5、地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。
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